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疫情期间,城市需列出确保系统基本运转的服务岗位

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疫情期间,城市需列出确保系统基本运转的服务岗位

发布日期:2020-04-15 作者:兰州交通设施 点击:

也许很难想象,各国新冠疫情期间,最为必要的岗位清单中,除了医护人员以外,可能很多伙伴们和兰州交通设施厂家小编一样没想到竟是售货员和司机——此前任何灾害事件中,他们从未成为主角。

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3月6日,上海人民广场地铁站的安检设施与人员。

在救灾中,许多城市把保障水电暖食等列为必不可少的基础服务(Essential Services)。而这次疫情期间,许多城市还列入了一些不起眼的工作作为城市基础服务,譬如五金店、加油站、银行、会计师事务所、修车铺、公交公司等。还有的地方开放了基础服务清单,企业可向政府申请被列入其中。申请者很多,譬如视频游戏公司、卖鼠标和键盘的小贩、糖果店和烟草店等,申请理由也五花八门,有称键盘是呆在家里的必需品,或提供研究证据证明糖果可以减压,等等。

这些林林总总的理由和机制,并不是笑话,而是应对灾难的“弹性”(Resiliency)。用加拿大政府编写的《关键基础设施的国家战略》(National Strategy for Critical Infrastructure)里的话来讲,是“关键基础设施/服务的弹性”(the resiliency of critical infrastructure)。

运输系统的弹性机制

当3月24日印度宣布全国停工呆在家里的命令时,运输系统当然也随之遵从。于是,上万人挤在火车站、汽车站的场面突然出现。这样即时关停的政策,明显风险很高。不过,如果继续保持运输系统运转,让火车、大巴将这些人运走,也存在明显风险——尤其是司机感染的风险。

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宣布停止工作呆在家里的命令后,印度上万人挤在汽车站准备回家。

东方6+1奇偶走势图4月8日,伦敦市长公布一条与运输系统有关的消息,称“已有14名公交系统工作者确诊新冠肺炎后死亡”。这14名死者中,9位是公交车司机,1位是地铁工作人员。为此,伦敦市长呼吁,市民如果非必要,请不要坐公交。

这体现了两种疫情期间的运输政策。在运输继续提供服务的必要性上,两者弹性相差很大——当然,不宜简单论对错。

东方6+1奇偶走势图在不同国家或城市,基础服务的弹性机制表现不同。不过,在运输行业看,突然关停公共运输,是缺乏弹性的。但评估需要切实数据,难以即时提出有力的反对意见。毕竟,科学能力要长期学习和练习。而正反双方只能以虽夸大但成立的理由来驳斥对方,进而陷入口水战。

实际上,运输系统作为基础服务,除了为防灾抗灾提供支撑,还要顺应发展规律,为社会经济的长远运行提供支撑。不能想开就开,想停就停。

东方6+1奇偶走势图公共交通停运、道路关闭,或加油站、服务区等服务设施停业,不仅使抗疫难度增加,也会使疫情后经济重启变得艰难。譬如,对农业来讲,道路关闭会使春耕夏收无法作业,影响至少一年收成;对制造业而言,原料物料运送效率降低,可能使工厂违约减产,带来后续一系列问题,等等。

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3月2日,老西门地铁站附近,进城务工的外来人员。

需要建立弹性机制,以利用现有交通设施,减轻疫情影响,助力社会和经济长期运转,也是遵从经济发展规律的必然选择。

运输系统弹性机制,兰州交通设施厂家小编觉得应至少解决以下两点。

1。 运输系统的弹性机制,是基于本地化的需求反应机制。灾难期间的运输需求,与日常一样,绝大部分来自本地。紧急情况下,需要本地完成第一响应,或全部响应。由于城市越来越大,城市管理部门无法假设自己了解所有市民出行需求,并做出是否准许的决策;或者,即便了解需求,疫情期间也无法接管代为执行,譬如老弱病残者的照料。因此,疫情期间运输系统运转,可逐步收缩,但仍应有必要的维持,以支撑其他基础服务,譬如让水电网络或医护人员能坐公交或开车上班,一些重要的工厂能开工等。

基于本地化的需求反应机制,并非简单满足市民需求,而是建立许可出行机制,这要与疫情期间其他政策匹配,也要根据疫情阶段调整。

2. 运输系统自身安全的弹性机制,要基于科学判断。

疫情期间运输系统面临普遍减员。要维持运输系统的运转,需要了解自身能力,疫情期间,还要保护好运输系统的员工,类似伦敦市出现的公交司机死亡案例,在这次席卷全球的疫情里可能并非个案。因此,做好防护是运输系统要迅速做出的应对。现实比较残酷,如同水电网络一样,运输系统是城市必须提供的基础服务,需要冒着风险,保持一定出行流动性。

近期,伦敦市为减少公交司机的风险,要求市民从中门或后门上车,避免靠近公交车司机。运输系统不得不依赖看似笨拙的方法,来支撑社会经济的必要运行。

运输系统的弹性机制并非单独存在,兰州交通设施厂家小编觉得应该是与其他部门和行业一起构成。政策的系统弹性,需要基于科学制定,支撑疫情期间紧绷的经济运转。

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